အစောပိုင်း စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်တွင်၊ မူဝါဒဦးတည်ချက်သည် သိသာထင်ရှားပြီး ထောက်ပံ့မှုဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းများမှာ များပြားလှသည်။မညီမညာသော စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်အသစ်များဖြင့် စျေးကွက်တွင် အမြစ်တွယ်နေသော ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်အများအပြားက ဦးဆောင်နေပြီး ကြွယ်ဝသောထောက်ပံ့ကြေးများကို ရယူကြသည်။သို့သော်လည်း ထောက်ပံ့မှုများ ကျဆင်းလာခြင်းနှင့် "နှစ်ထပ်မှတ်များ" စနစ်အား အကောင်အထည်ဖော်မှု အခြေအနေတွင် လွတ်လပ်သော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ဖိအားများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ တဖြည်းဖြည်း လူကြိုက်များလာမှု၏ ယေဘူယျလမ်းကြောင်းအောက်တွင် နိုင်ငံတကာ ကုမ္ပဏီကြီးများသည် ၎င်းတို့၏ အပြင်အဆင်ကို အရှိန်မြှင့်လျက်ရှိသည်။

ဇွန်လ 5 ရက်နေ့တွင်ကျရောက်သောကမ္ဘာ့ပတ်ဝန်းကျင်နေ့တွင်အထွေထွေမော်တာများသည်တရုတ်နိုင်ငံတွင်၎င်း၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလမ်းကြောင်းကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်Nandu သည် 2020 ခုနှစ်တွင် တရုတ်စျေးကွက်တွင် စုစုပေါင်း စွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ် 10 မျိုးထုတ်ပြမည်ဟု တရုတ်အထွေထွေမော်တာများထံမှ သင်ယူခဲ့သည်။ကားသစ်များအပြင်၊ gm သည် စွမ်းအင်အသစ်အပေါ် ၎င်း၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သဘောထားကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြသထားသည့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဘက်ထရီများ ထုတ်လုပ်ပေးမည့် အထက်စက်မှုလုပ်ငန်း ကွင်းဆက်ကိုလည်း ထပ်မံဖွင့်လှစ်ထားသည်။

အထက်ပိုင်းစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်ကိုဖြတ်ကျော်ရန် ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ပါ။

လက်ရှိတွင်၊ gm သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ်များစွာကို မထုတ်လုပ်နိုင်သေးပေ။ဥပမာအားဖြင့်၊ မြောက်အမေရိကတွင် စျေးကွက်အခြေခံရှိပြီးသား Chevrolet Bolt သည် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမရှိသေးပေ။တရုတ်နိုင်ငံတွင် စတင်ထုတ်လုပ်သည့် စွမ်းအင်သုံးကားများမှာ Cadillac CT6 plug-in hybrid၊ buick VELITE5 plug-in hybrid နှင့် baojun E100 သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်သည်။buick VELITE6 plug-in hybrid နှင့် ၎င်း၏ညီမ VELITE6 လျှပ်စစ်ကားများကိုလည်း ရရှိနိုင်ပါသည်။

Gm ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အမှုဆောင်ဒုဥက္ကဋ္ဌနှင့် tsien ဆိုင်ရာ နည်းပညာပြပွဲတွင် gm China ဥက္ကဋ္ဌက လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း တိုးတက်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ မီဒီယာမော်ဒယ်များအား “2016 မှ 2020 ခုနှစ်အတွင်း တရုတ်ဈေးကွက်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ် 10 စီးကို မိတ်ဆက်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း၊ ထုတ်ကုန်အပြင်အဆင်ကို ပိုမိုချဲ့ထွင်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ 2023 တွင် စုစုပေါင်း huaxin စွမ်းအင်မော်ဒယ်များ နှစ်ဆရှိလာမည်ဖြစ်သည်။”၎င်းသည် ငါးနှစ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအစီးရေ ၂၀ ခန့်အထိ ရှိလာနိုင်သည်။

မော်ဒယ်အရေအတွက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက gm ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် အခြားသော ကြီးမားသောဗုံးသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ—ဘက်ထရီများ၏ ပင်မဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးလမ်းတွင်၊ ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားကဲ့သို့ပင် gm သည် ပြီးပြည့်စုံသောဘက်ထရီထုပ်များကို တိုက်ရိုက်မိတ်ဆက်ခြင်းမရှိပေ။ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဘက်ထရီများကို တပ်ဆင်ရန်၊ ရေစီးကြောင်းစက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်ကို ဖွင့်ရန်နှင့် ၎င်း၏မော်ဒယ်များအတွက် ဘက်ထရီများကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။Qian Huikang က ထုတ်ကုန်များကို စျေးကွက်တွင် တင်ထားသောကြောင့် saic-gm မှ သတင်းထောက်အား ဖွင့်ဟခဲ့သည်။ပါဝါဘက်ထရီစနစ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဗဟိုဌာနသည် ယခုအခါတွင် စတင်လည်ပတ်နေပြီဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများ တပ်ဆင်ထုတ်လုပ်ရောင်းချခြင်းအတွက် ပြည်တွင်းတွင် ထုတ်လုပ်ရောင်းချခြင်းအတွက် ၎င်းသည် ကမ္ဘာ့ဒုတိယမြောက် အထွေထွေမော်တာဘက်ထရီ တပ်ဆင်ရေးအဖွဲ့အစည်းလည်းဖြစ်သည်။သို့သော်၊ gm သည် တိကျသော ဘက်ထရီပမာဏနှင့် စွမ်းရည်အစီအစဉ်များကို ထုတ်ပြန်ကြေညာခြင်းမရှိပေ။

2011 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်၊ စင်တာသည်တရုတ်စျေးကွက်အတွက်လျှပ်စစ်ထုတ်ကုန်များဖန်တီးရန်ဘက်ထရီဓာတ်ခွဲခန်းကိုတည်ဆောက်ခဲ့သည်။

စောင့်မျှော်နေတဲ့ ဧရာမ

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်များစွာမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ gm သည် "သုညထုတ်လွှတ်မှု" အစီအစဉ်ရှိသော်လည်း အရှိန်အဟုန်အရ လေထဲတွင် စောင့်ဆိုင်းနေဆဲဖြစ်သည်။အချိန်ဇယားနှင့် နည်းပညာလမ်းကြောင်းအရ gm သည် သူ့ကိုယ်သူ "dead order" မပေးပေ။

“သမားရိုးကျ လောင်စာဆီကားမှ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်အနာဂတ်သို့ ကူးပြောင်းသည့် ကာလတစ်ခုရှိသည်။လက်ရှိတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၊ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များကို သုတေသနပြုခြင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပြင် စျေးကွက်မြှင့်တင်ရေးတို့ကို အားကြိုးမာန်တက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။စက်သုံးဆီယာဉ်များ ရုပ်သိမ်းမည့်အချိန်ဇယားနှင့် ပတ်သက်၍ သမားရိုးကျ စက်သုံးဆီသုံးယာဉ်များသည် စားသုံးသူ ၀ယ်လိုအား လုံးဝဆုံးရှုံးပြီး စျေးကွက်မှ နုတ်ထွက်မည့်နှစ်ကို ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲသောကြောင့် တိကျသော အချိန်ဇယားကို သတ်မှတ်မည်မဟုတ်ပါ။Qian က ပြောသည်။

နည်းပညာလမ်းကြောင်း၏ "သုညစွန့်ပစ်ခြင်း" ကိုရရှိရန်၊ gm သည် မည်သည့်နည်းပညာကိုမျှ ငြင်းပယ်မည်မဟုတ်ကြောင်း၊ gm တရုတ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရေးမှ အင်ဂျင်နီယာချုပ် ဂျန်နီ (JenniferGoforth) က gm ၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးနည်းဗျူဟာသည် နည်းပညာအမျိုးမျိုးကို လွှမ်းခြုံထားပြီး၊ ၎င်းသည် ဟိုက်ဘရစ်၊ plug-in hybrid ဖြစ်စေ၊ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်နည်းပညာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နည်းပညာနယ်ပယ်အားလုံးကို အာရုံစိုက်ပါသည်။”သန့်စင်သော လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များအပြင်၊ လောင်စာဆဲလ် မော်ဒယ်များကိုလည်း gm ၏ အစီအစဉ်တွင် ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ ဈေးကွက်တွင် လောင်စာဆဲလ် မော်ဒယ်များကိုပင် ရောင်းချရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း သူမက ထုတ်ဖော် ပြောကြားခဲ့သည်။

၎င်းတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုများရှိသော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်ဈေးကွက်သစ်တွင် ပြင်းထန်မှုမရှိပါ။အခြားကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခုဖြစ်သည့် Toyota ကိုလည်း အမှတ်ရနေပါသည်။

ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာနှင့် လောင်စာဆဲလ်များကို နှစ်ပေါင်းများစွာ သုတေသနပြုခဲ့သော်လည်း ယခုနှစ် ဘေဂျင်းမော်တာပြပွဲတွင် Toyota သည် PHEV မော်ဒယ်နှစ်ခု၊ faw Toyota corolla နှင့် gac Toyota ryling PHEV ဗားရှင်းတို့ကို ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ပြသသည့်အချိန်အထိ မဖြစ်ခဲ့ပေ။ထိုအချိန်တွင် Toyota Motor (China) Investment Co., LTD. ၏ ဥက္ကဌ နှင့် အထွေထွေမန်နေဂျာ xiao Lin yihong မှ SMW သတင်းထောက် မှ တွေ့ဆုံမေးမြန်းရာတွင် မည်မျှပင်နည်းပညာကောင်းနေပါစေ Toyota သည် စွမ်းအင်သုံးကားမော်ဒယ်လ်အသစ်များကို သယ်ဆောင်လာရမည်ဖြစ်ပြီး သုံးစွဲသူများကို ငွေကြေးတတ်နိုင်စေရန်၊ ၎င်းသည် "စျေးနှုန်း၊ သို့မဟုတ် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ရင့်ကျက်မှုမှ၊ PHEV မော်ဒယ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ရန်အတွက် ralink သည် လူကြိုက်များရန် ပိုမိုသင့်လျော်ပါသည်။"EV မော်ဒယ်ကို 2020 မှာ တရားဝင် မိတ်ဆက်တော့မှာ ဖြစ်တယ်လို့လည်း သူက ဆိုပါတယ်။ "Toyota က တရုတ် စားသုံးသူတွေကြား ရေပန်းအစားဆုံး မော်ဒယ်ကို အခြေခံပြီး တရုတ် စားသုံးသူတွေကို အလုံးစုံ ပံ့ပိုးပေးမယ့် EV မော်ဒယ်ကိုလည်း တီထွင်သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။"

gm နှင့် Toyota နှစ်ခုစလုံးသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ ဆင်းသက်ပြီး လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း မြင့်မားသောထောက်ပံ့ကြေးများရရှိခဲ့သောအခါ၊ ကားကုမ္ပဏီများ၏ ထုတ်ကုန်မြှင့်တင်ရေးအချိန်ဇယားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းကြောင့် နှစ်ခုစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်သစ်နည်းပညာသစ်များ၏ အရန်အသင့်ရှိနေသော်လည်း၊ ပြည်တွင်းမဟုတ်သော ဘက်ထရီများ။သို့သော် 2018 တွင် ဘီလူးကြီးများ၏ အစီအမံများသည် ပိုမိုရှင်းလင်းလာပြီး စီမံရန်နေရာများ ပိုမိုများပြားလာပါသည်။

ကုမ္ပဏီနှစ်ခုအပြင် ဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် BMW သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်မော်ဒယ်လ်သစ်များကို အကြီးအကျယ်မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် "ဘက်ထရီ-ပထမ" မော်ဒယ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အောက်တိုဘာလတွင် BMW ၏တောက်ပသောပါဝါဘက်ထရီစင်တာကိုတရားဝင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက်နှစ်ဝက်အကြာတွင်ဘက္ထရီစက်ရုံစီမံကိန်း၏ဒုတိယအဆင့်ကိုစတင်ခဲ့ပြီး BMW ၏ပဉ္စမမျိုးဆက်ပါဝါဘက်ထရီအသစ်ထုတ်လုပ်မှုအခြေစိုက်စခန်းအဖြစ်ဆောင်ရွက်မည့်အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ BMW ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစနစ်။အဆိုပါစင်တာသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် စျေးကွက်လိုအပ်ချက်ကို လျင်မြန်စွာတုံ့ပြန်နိုင်ရန် BMW ကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။

အလားတူ mercedes-benz သည် ဘက်ထရီ စက်ရုံများ ဆောက်လုပ်ရာတွင် baic နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရာတွင် အဓိက ချိတ်ဆက်မှု ရှိပြီး တရုတ်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံတည်ဆောက်ရေး အစီအစဉ်နှင့် ပတ်သက်၍ ဆူညံနေသည့် Tesla ကလည်း တရုတ် စက်ရုံတွင် ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှု ရှိလာမည်ဟု ထောက်ပြသည်။ အစုရှယ်ယာရှင်များအစည်းအဝေးသတင်းတွင် အစီအစဉ်ဆွဲပါ။ဖက်စပ်လုပ်ငန်း သို့မဟုတ် နိုင်ငံခြားကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် လက်ရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ ရောင်းအားပမာဏတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်များထက် များစွာနောက်ကျကျန်နေသော်လည်း အခြေအနေအရ ဘက်ထရီနှင့် အခြားမော်ဒယ်လ်များ ဖွင့်လှစ်ရန်အတွက် လုပ်ဆောင်ရန်မှာ ခက်ခဲနေပါသည်။ စက်မှုကွင်းဆက်။

အမှီအခိုကင်းတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တွေနဲ့ ဘယ်လိုဆက်ဆံမလဲ။

အစောပိုင်း စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်၏ သိသာထင်ရှားသော မူဝါဒဦးတည်ချက်နှင့် များစွာသော ထောက်ပံ့ကြေးငွေပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့်၊ ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်အများအပြားသည် မညီမညာသော စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်အသစ်များဖြင့် စျေးကွက်တွင် အမြစ်တွယ်လာပြီး ကြွယ်ဝသောထောက်ပံ့ကြေးများကို ရယူကြသည်။သို့သော်လည်း ထောက်ပံ့မှုများ ကျဆင်းလာခြင်းနှင့် "နှစ်ထပ်မှတ်များ" စနစ်အား အကောင်အထည်ဖော်မှု အခြေအနေတွင် လွတ်လပ်သော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ဖိအားများ ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

Nandu သည် ထောက်ပံ့မှုများ ကျဆင်းမှု၊ အမြတ်အစွန်း ကျဆင်းမှုနှင့် အခြားအကြောင်းများကြောင့် ထိုက်တန်သော စွမ်းအင်သစ် “အစ်ကိုကြီး” ပင်ဖြစ်ခဲ့ကြောင်း ယခင်ကလည်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့ရာတွင် အမြတ်ငွေ ကျဆင်းမှု၏ ပတ်ချာလည်တွင် ဝင်ငွေဒေတာများက byd ပထမသုံးလပတ် အမြတ်ငွေ 83% ကျဆင်းသွားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ နှင့် byd သည် အမြတ်၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် ကြီးမားသော ကျဆင်းဖွယ်ရှိသည်။ပထမသုံးလပတ်တွင် အသားတင်အမြတ် 20% ကျဆင်းသွားသည့် jianghuai မော်တော်ကားနှင့် အလားတူအခြေအနေမျိုးလည်း ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးကျဆင်းမှုသည် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတွင် "SanDian" core နည်းပညာအပြည့်အစုံပါရှိသော်လည်း၊ မူဝါဒပြောင်းလဲသောအခါ၊ အချိန်တိုတိုနှင့် ဆိုးရွားသောအချက်များကဲ့သို့သော ထောက်ပံ့ကူညီမှုများ ကျဆင်းလာသောအခါ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းအမြင်တွင် ဤအရာသည် နောက်ဆုံးခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တွင်၊ သို့မဟုတ် လွတ်လပ်သော စွမ်းအင်သုံး မော်တော် ယာဉ်များ ထုတ်ကုန်အသစ်ကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်၊ အထူးသဖြင့် EV မော်ဒယ်သည် ဝယ်ယူသူ အများအပြားကို ဝယ်ယူရန် ခက်ခဲသည်။Geely Holding ၏ဥက္ကဌ Li shufu သည် Longwan တွင်မကြာသေးမီက BBS ကွန်ဖရင့်တွင်သတိပေးချက်တစ်ခုထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီးတရုတ်နိုင်ငံ၏မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းကိုထပ်မံဖွင့်လှစ်ခြင်းဖြင့်တရုတ်မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီများအတွက်အခွင့်အရေးကာလသည်ငါးနှစ်သာကျန်ရှိတော့သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။စွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်ကိုရင်ဆိုင်ရပါက အတိုင်းအတာအကျိုးသက်ရောက်မှုကို အမြန်ဖန်တီးရပါမည်။

စျေးကွက်လေ့လာရေး

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အတိုင်းအတာကို မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်။

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များ၏ အလုံးစုံရောင်းချမှုပမာဏသည် မြင့်မားစွာတိုးတက်နေသော်လည်း ပြည်တွင်းစျေးကွက်တွင် စွမ်းအင်ခရီးသည်တင်ယာဉ်သစ်များ၏ အလုံးစုံဝင်ရောက်မှုနှုန်းမှာ 3% အောက်သာရှိသေးပြီး ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ အတားအဆီးများ၊ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားများ၏ နယ်ပယ်သည် လုံလောက်မှု အားကောင်းခြင်း မရှိပေ။ပို၍ထူးခြားသည်မှာ၊ သုံးစွဲသူတစ်ဦးချင်းစီထံ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ ဆွဲဆောင်မှုကို အားကောင်းစေရန်လိုအပ်သည်။2017 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော TalkingData ၏ ဒေတာသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ 50% သာ သီးသန့်ဝယ်ယူမှုတွင် ပါဝင်ကြောင်းပြသထားပြီး ကျန်ကျန်များကို ခရီးသွားပလက်ဖောင်းများနှင့် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာများက ဝယ်ယူကြပြီး ဝယ်ယူမှုအများစုကို ဝယ်ယူမှုကန့်သတ်ချက်များရှိသည့် မြို့များတွင် ပြုလုပ်ကြသည်။မူဝါဒအချက်များကြောင့် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို မြှင့်တင်ရန် ကျန်နေသေးသည်။

ကြွယ်ဝသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အရန်ငွေများနှင့် ပေါများသော မော်ဒယ်များဖြစ်သည့် Toyota နှင့် gm ကဲ့သို့ စွမ်းအင် အားကောင်းသည့် နိုင်ငံတကာ ကားများကို တည်ဆောက်ရုံဖြင့် စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကား အသစ်များ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အတွေ့အကြုံ နှစ် 20 ကျော်ရှိပြီ Toyota PHEV နှင့် EV မော်ဒယ်များကို တင်သွင်းနိုင်ပါသည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ အရောင်းရဆုံး မော်ဒယ်များဖြစ်သည့် BMW X1 နှင့် 5-series များသည် “အစိမ်းရောင်ကတ်” ကို ဝယ်ယူရန်အတွက် မြို့တော်တွင် ရှိနေနိုင်ပြီး နိုင်ငံတကာ ကုမ္ပဏီကြီးသည် စျေးကွက်ထဲသို့ ပြင်းထန်သော အနေအထားဖြင့် ရောက်ရှိနေသည်။

သို့သော် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမှတ်တံဆိပ်များသည် ငြိမ်မနေပါ။၎င်း၏ထုတ်ကုန်များ မလုံလောက်ကြောင်း သဘောပေါက်သဖြင့် byd သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်အားလုံးကို ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီး “မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှု ခေတ်သစ်” သို့ ဝင်ရောက်မည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။လွန်ခဲ့သည့် နှစ်ပတ်က စွမ်းအင်အသစ်များ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ဝင်ရောက်လာကြောင်း ကြေညာခဲ့သည့် Geely သည် ၎င်း၏ အထင်ကရ borui မော်ဒယ် borui GE ၏ စွမ်းအင်ဗားရှင်းအသစ်ဖြင့် အဆင့်မြင့်စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ယမန်နှစ်က တရုတ်နိုင်ငံတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ် ၇၇၀,၀၀၀ သာ ရောင်းချခဲ့ရပြီး (၅၇၈,၀၀၀ သည် စွမ်းအင်ခရီးသည်တင်ယာဉ်သစ်များဖြစ်သည်) ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက စျေးကွက်တွင် ကြီးမားသောနေရာများ ရှိပါသေးသည်။အမှီအခိုကင်းသောအမှတ်တံဆိပ်ကို မတည်ထောင်ရသေးပါက သို့မဟုတ် အခွင့်အလမ်းကိုစောင့်ဆိုင်းနေသည့် နိုင်ငံတကာကုမ္ပဏီကြီးသည်ပင်လျှင် စွမ်းအင်သစ်ကားစျေးကွက်တွင် ပိုမိုကြီးမားသောရှယ်ယာကိုရယူရန် အခွင့်အရေးရှိသေးသည်။