2020 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ ဗြိတိန်၊ နော်ဝေး၊ ပေါ်တူဂီ၊ ဆွီဒင်နှင့် အီတလီတို့တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ ရောင်းချမှုသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 180% တိုးလာပြီး ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် 12% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ သန့်စင်သောလျှပ်စစ်နှင့် plug-in hybrid) ။ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဥရောပ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားသစ် ရောင်းချရမှုမှာ ၄၀၃,၃၀၀ ရှိခဲ့ပြီး တစ်ရှိန်ထိုး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး စွမ်းအင်သုံး ကားစျေးကွက် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

(ဓာတ်ပုံအရင်းအမြစ်- Volkswagen တရားဝင်ဝက်ဘ်ဆိုက်)

သရဖူအဆုတ်ရောင်ရောဂါကူးစက်မှုအသစ်နှင့် မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်ကျဆင်းမှုအခြေအနေတွင် ဥရောပတွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ ရောင်းချမှု မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

ဥရောပမော်တော်ယဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း (AECA) မှ မကြာသေးမီက အချက်အလက်များအရ 2020 ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ဂျာမနီ၊ ပြင်သစ်၊ ဗြိတိန်၊ နော်ဝေး၊ ပေါ်တူဂီ၊ ဆွီဒင်နှင့် အီတလီနိုင်ငံ ခုနစ်နိုင်ငံရှိ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ရောင်းချမှုသည် 180 အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် % နှင့် ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှုနှုန်းသည် 12. % (လျှပ်စစ်စစ်စစ်နှင့် plug-in hybrid အပါအဝင်)။ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဥရောပ စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားသစ် ရောင်းချရမှုမှာ ၄၀၃,၃၀၀ ရှိခဲ့ပြီး တစ်ရှိန်ထိုး ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး စွမ်းအင်သုံး ကားစျေးကွက် ဖြစ်လာခဲ့သည်။

Roland Berger Management Consulting မှ မကြာသေးမီက ထုတ်ပြန်ခဲ့သော အစီရင်ခံစာအရ၊ အရောင်းအ၀ယ် ဆက်တိုက် တိုးလာပြီးနောက်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချမှုသည် 2019 ခုနှစ်မှစ၍ အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ 88 သန်း ရောင်းချခဲ့ရပြီး၊ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 6% လျော့ကျသွားသည်။Roland Berger သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားစျေးကွက်သည် ၎င်း၏ ထုထည်ကို ပိုမိုတိုးမြင့်လာစေမည်ဟု ယုံကြည်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ကြီးမားသော အလားအလာရှိသည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။

Roland Berger ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအကြီးတန်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Zheng Yun သည် မကြာသေးမီက China Business News မှ သတင်းထောက်တစ်ဦးနှင့် သီးသန့်အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ဥရောပရှိ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များရောင်းချမှုသည် လမ်းကြောင်းသစ်နှင့် မူဝါဒများအားဖြင့် အများစုဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ဥရောပသမဂ္ဂသည် မကြာသေးမီက ၎င်း၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းကို 40% မှ 55% သို့ မြှင့်တင်ခဲ့ပြီး ကန့်သတ်ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုမှာ ဂျာမနီ၏ နှစ်စဉ်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် နီးကပ်နေသောကြောင့် စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ပိုမိုအားကောင်းလာစေမည်ဖြစ်သည်။

Zheng Yun က ၎င်းသည် စွမ်းအင်စက်မှုလုပ်ငန်းအသစ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှု သုံးခုရှိလာမည်ဟု ယုံကြည်သည်၊ ပထမ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် သမိုင်း၏အဆင့်မှ တဖြည်းဖြည်း ဆုတ်ခွာသွားလိမ့်မည်၊ဒုတိယ၊ စွမ်းအင်သုံးယာဉ်ကုမ္ပဏီများသည် စက်မှုလုပ်ငန်းကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ အသွင်အပြင်ကို ပိုမိုအရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်သည်။တတိယ၊ လျှပ်စစ်ပေါင်းစပ်မှု၊ ထောက်လှမ်းရေး၊ ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်မှုနှင့် မျှဝေမှုသည် မော်တော်ကားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ ယေဘုယျလမ်းကြောင်းဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

မူဝါဒ ချမှတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။

Zheng Yun သည် ဤအဆင့်တွင် ဥရောပ စွမ်းအင်သုံး ကားစျေးကွက် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အဓိကအားဖြင့် အစိုးရ၏ ဘဏ္ဍာရေးနှင့် အခွန်မက်လုံးများနှင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် ဖြစ်ကြောင်း Zheng Yun က ယုံကြည်သည်။

Xingye မှပြုလုပ်သော တွက်ချက်မှုများအရ ဥရောပရှိ ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များအတွက် ကောက်ခံသည့်အခွန်အခများနှင့် အခကြေးငွေများအတော်လေးမြင့်မားပြီး နိုင်ငံအသီးသီးရှိ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ထောက်ပံ့မှုများကြောင့် နော်ဝေး၊ ဂျာမနီနှင့် ပြင်သစ်ရှိ သုံးစွဲသူများအတွက် လျှပ်စစ်ကားများဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်သည် ယခင်ထက် နည်းပါးနေပြီဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီကားများ၏ (ပျမ်းမျှအားဖြင့် 10% မှ 20%)။%)

“ဒီအဆင့်မှာ အစိုးရအနေနဲ့ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးနဲ့ စွမ်းအင်စီမံကိန်းအသစ်တွေကို တက်ကြွစွာ မြှင့်တင်လိုကြောင်း အချက်ပြလိုက်ပါတယ်။ဥရောပမှာ တည်ရှိနေတဲ့ မော်တော်ယာဥ်နဲ့ အစိတ်အပိုင်း ကုမ္ပဏီတွေအတွက် ဒါက သတင်းကောင်းပါပဲ။”အထူးသဖြင့်၊ ယာဉ်ကုမ္ပဏီများ၊ အစိတ်အပိုင်းပေးသွင်းသူများ၊ အားသွင်းပုံများကဲ့သို့သော အခြေခံအဆောက်အအုံပံ့ပိုးပေးသူများ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းပညာဝန်ဆောင်မှုပေးသူများအားလုံး အကျိုးခံစားရမည်ဖြစ်ကြောင်း Zheng Yun မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဥရောပ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားစျေးကွက်၏ အနာဂတ် တိုးတက်မှုသည် ရေတိုအတွင်း အချက်သုံးချက်ပေါ်တွင် မူတည်သည်- ပထမအချက်မှာ လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှု ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိထိရောက်ရောက် ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ၊ သို့မှသာ စွမ်းအင်သစ် အသုံးပြုမှု ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်၊ မော်တော်ယာဉ်များသည် လောင်စာဆီယာဉ်များနှင့် ညီမျှသည်။ဒုတိယ၊ ဗို့အားမြင့်တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးအားသွင်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်ပါသလား။တတိယအချက်မှာ မိုဘိုင်းလ်မောင်းနှင်မှုနည်းပညာကို ဖြတ်ကျော်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အလတ်စားနှင့် ရေရှည်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် မူဝါဒမြှင့်တင်ရေး၏ ပြင်းထန်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒများနှင့်ပတ်သက်၍ အီးယူ ၂၇ နိုင်ငံမှ ၂၄ နိုင်ငံက စွမ်းအင်သုံးယာဉ်မက်လုံးပေးမူဝါဒသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံ ၁၂ နိုင်ငံက ထောက်ပံ့ကြေးနှင့် အခွန်မက်လုံးများကို မက်လုံးပေးနှစ်ထပ်မူဝါဒကို ချမှတ်ခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို ကန့်သတ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အီးယူသည် သမိုင်းတွင် အပြင်းထန်ဆုံး ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက် အီးယူနိုင်ငံများတွင် 2021 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ် 95g/km နှင့် ကွာဟချက်ကြီးမားဆဲဖြစ်သည်။

မူဝါဒပိုင်းဆိုင်ရာ အားပေးမှုများအပြင် ထောက်ပံ့ရေးဘက်တွင် အဓိက မော်တော်ကားကုမ္ပဏီများကလည်း ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။Volkswagen ၏ MEB ပလပ်ဖောင်း ID စီးရီးများကို ကိုယ်စားပြုသည့် မော်ဒယ်များကို စက်တင်ဘာလတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အမေရိကန်လုပ် Teslas သည် သြဂုတ်လကတည်းက ဟောင်ကောင်သို့ အများအပြား တင်ပို့ခဲ့ပြီး ထောက်ပံ့မှုပမာဏမှာ သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။

ဝယ်လိုအားဘက်တွင် Roland Berger ၏အစီရင်ခံစာအရ စပိန်၊ အီတလီ၊ ဆွီဒင်၊ ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီတို့ကဲ့သို့သော စျေးကွက်များတွင် လူများ၏ 25% မှ 55% သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပျမ်းမျှထက်ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို ဝယ်ယူရန် စဉ်းစားကြသည်ဟု ဆိုသည်။

“အစိတ်အပိုင်းများ တင်ပို့ခြင်းသည် အခွင့်အလမ်းကို ဆုပ်ကိုင်နိုင်ဖွယ် ရှိသည်”

ဥရောပတွင် စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားအသစ်များ ရောင်းချခြင်းသည် တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ဆက်စပ်စက်မှုလုပ်ငန်းများအတွက် အခွင့်အလမ်းများ ပေးဆောင်လာခဲ့သည်။လျှပ်စစ်နှင့်စက်မှုဝန်ဆောင်မှု ကုန်သည်ကြီးများအသင်း၏ အချက်အလက်များအရ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် ယခုနှစ်ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဥရောပသို့ စွမ်းအင်သုံးကားသစ် ၂၃၀၀၀ ကို စုစုပေါင်း အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၇၆၀ ဖြင့် တင်ပို့ခဲ့သည်။ဥရောပသည် ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များအတွက် အကြီးမားဆုံး ပို့ကုန်ဈေးကွက်ဖြစ်သည်။

Zheng Yun က ဥရောပ စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားဈေးကွက်တွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများအတွက် အခွင့်အလမ်းများမှာ အစိတ်အပိုင်းများ တင်ပို့မှု၊ မော်တော်ယာဉ် တင်ပို့မှုနှင့် လုပ်ငန်းပုံစံသုံးမျိုးတွင် ရှိနေနိုင်သည်ဟု Zheng Yun က ယုံကြည်သည်။သီးခြားအခွင့်အရေးသည် တစ်ဖက်တွင် တရုတ်လုပ်ငန်းများ၏ နည်းပညာအဆင့်နှင့် အခြားတစ်ဖက်သို့ ဆင်းသက်ရန် ခက်ခဲမှုတို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။

Zheng Yun က အစိတ်အပိုင်းများ တင်ပို့မှုသည် အခွင့်အလမ်းကို ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။စွမ်းအင်သုံး ကားအစိတ်အပိုင်းအသစ်များ၏ နယ်ပယ်တွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ဘက်ထရီများတွင် သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များရှိသည်။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ပါဝါဘက်ထရီနည်းပညာသည် ကြီးစွာသောတိုးတက်မှုကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဘက်ထရီစနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနှင့် ပစ္စည်းစနစ်သည် သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပါသည်။စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနမှ အကြံပြုထားသော စာရင်းဇယားများအရ၊ လျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီစနစ်၏ ပျမ်းမျှ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 2017 ခုနှစ်တွင် 104.3Wh/kg မှ 152.6Wh/kg သို့ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးလာခဲ့ပြီး ခရီးအကွာအဝေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများကို သက်သာစေပါသည်။

Zheng Yun သည် တရုတ်နိုင်ငံ၏တစ်ခုတည်းသောစျေးကွက်သည် အတော်လေးကြီးမားပြီး အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ အားသာချက်များရှိကြောင်း၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ R&D တွင် ပိုမိုရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှင့် စူးစမ်းလေ့လာနိုင်သည့် စီးပွားရေးပုံစံသစ်များနှင့်အတူ ကြီးမားကျယ်ပြန့်သည်ဟု Zheng Yun က ယုံကြည်သည်။"သို့သော် စီးပွားရေးပုံစံသည် နိုင်ငံရပ်ခြားသို့သွားရန် အခက်ခဲဆုံးဖြစ်နိုင်ပြီး အဓိကပြဿနာမှာ ဆင်းသက်ခြင်းတွင်ဖြစ်သည်။"Zheng Yun မှ ပြောကြားရာတွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် အားသွင်းခြင်းနှင့် လဲလှယ်ခြင်းမုဒ်များတွင် ကမ္ဘာ့ရှေ့တန်းတွင်ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း နည်းပညာသည် ဥရောပစံနှုန်းများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဥရောပကုမ္ပဏီများနှင့် မည်သို့ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရမည်ဆိုသည်မှာ ပြဿနာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အနာဂတ်တွင် တရုတ်ကုမ္ပဏီများသည် ဥရောပစွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်တွင် ဖြန့်ကျက်လိုပါက တရုတ်မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများသည် တန်ဖိုးကြီးစျေးကွက်ဝေစုနိမ့်ကျနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိနိုင်ပြီး အောင်မြင်မှုများရရှိရန် ခက်ခဲနိုင်ကြောင်း ၎င်းက သတိပေးခဲ့သည်။ .ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများအတွက်၊ သမားရိုးကျကားကုမ္ပဏီများနှင့် စွမ်းအင်သုံးကားကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံးသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို စတင်ထုတ်လုပ်နေပြီဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ တန်ဖိုးကြီးမော်ဒယ်များသည် ဥရောပရှိ တရုတ်ကုမ္ပဏီများ၏ တိုးချဲ့မှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်သော ဥရောပကားကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသို့ ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။Volkswagen ကို နမူနာအဖြစ် ယူပါ။Volkswagen သည် ၎င်း၏ "2020-2024 ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအစီအစဉ်" မဟာဗျူဟာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် 2029 ခုနှစ်တွင် 26 သန်းအထိ လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်ရောင်းချမှုကို တိုးမြှင့်သွားမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။

လက်ရှိစျေးကွက်အတွက်၊ ဥရောပခေတ်ရေစီးကြောင်းကားကုမ္ပဏီများ၏စျေးကွက်ဝေစုသည်လည်းတဖြည်းဖြည်းတိုးလာသည်။ဂျာမန် မော်တော်ယဉ် ထုတ်လုပ်သူများ အသင်း (KBA) မှ နောက်ဆုံး အချက်အလက်များ အရ ဂျာမန် လျှပ်စစ် ကား စျေးကွက် တွင် Volkswagen၊ Renault၊ Hyundai နှင့် အခြား ရိုးရာ ကား အမှတ်တံဆိပ် များသည် စျေးကွက် ၏ သုံးပုံ နှစ်ပုံ နီးပါး ရှိကြောင်း သိရသည်။

နိုင်ငံခြားမီဒီယာများ၏ ဖော်ပြချက်အရ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ပြင်သစ် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ Renault ၏ လျှပ်စစ်ကား Zoe သည် ဥရောပတွင် ချန်ပီယံဆုကို ရရှိခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 50% နီးပါး တိုးလာခဲ့သည်။2020 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် Renault Zoe သည် Tesla ၏ Model 3 ၏ ကားအစီးရေ 33,000 နှင့် Volkswagen Golf ၏ ကားအစီးရေ 18,000 ထက် ပိုများသော ကားအစီးရေ 36,000 ကျော် ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။

“စွမ်းအင်သုံးယာဉ်သစ်များနယ်ပယ်တွင် အနာဂတ်ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဆက်ဆံရေးသည် ပိုမိုမှုန်ဝါးလာမည်ဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးလုပ်ငန်းစဉ်မှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိစေရုံသာမက အလိုအလျောက်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဝန်ဆောင်မှုများတွင်ပါ အောင်မြင်မှုအသစ်များ ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။မတူညီသောကုမ္ပဏီများကြားတွင် အမြတ်ခွဲဝေခြင်း၊ Risk ခွဲဝေခြင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုပုံစံတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။"Zheng Yun က ပြောသည်။

——-သတင်း အရင်းအမြစ်