Volvo သည် ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ဘက်ထရီနှင့် CTC နည်းပညာ

Volvo ၏ မဟာဗျူဟာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်အဟုန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး ကွဲပြားသောတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အတွက် CTP နှင့် CTC နည်းပညာများကို တက်ကြွစွာ တီထွင်လျက်ရှိသည်။ဘက်ထရီထောက်ပံ့မှုစနစ်။

ဟိဘက်ထရီထောက်ပံ့မှုကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးလှိုင်းအောက်တွင် အကျပ်အတည်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်လာကာ OEM များကို ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်သည့်စခန်းတွင် ပါဝင်ရန် ပိုများလာစေရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ဘက်ထရီ.

ဇွန်လ 30 ရက်နေ့တွင် Volvo Cars Group သည် Volvo ၏အနာဂတ်လျှပ်စစ်ကားနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးလမ်းပြမြေပုံကိုမျှဝေရန်အတွက် Volvo Cars Tech Moment ကိုထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ရည်မှန်းချက်ကတော့ 2030 မှာ လျှပ်စစ်မီး အပြည့်အဝရရှိဖို့ပါ။

အခမ်းအနားတွင် Volvo သည် ပါဝါနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များစွာကို ပြသခဲ့သည်။ဘက်ထရီဒုတိယမျိုးဆက် PACK နည်းပညာ၊ မျိုးဆက်သစ် CTC ဖြေရှင်းချက်များနှင့် ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်သည့်နည်းပညာအပါအဝင် နည်းပညာဘက်ထရီ.

၎င်းတို့အနက်မှ Volvo ၏ ဒုတိယမျိုးဆက် ပါဝါကို အသုံးပြုထားသည့် လျှပ်စစ်ကားသစ် Volvo XC90 ဖြင့် စတင်မည်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီ PACKနည်းပညာ၊ 590 မော်ဂျူးနည်းပညာနှင့်စတုရန်းဘက်ထရီ.

Volvo ၏ တန်ဖိုးကြီးလျှပ်စစ်အမှတ်တံဆိပ် Polestar ၏ ပထမဆုံးသော လျှပ်စစ် SUV မော်ဒယ် Polestar 3 ကိုလည်း အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။ဘက်ထရီအဆိုပါနည်းပညာကို 2022 ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ South Carolina တွင်ထုတ်လုပ်ရန်မျှော်လင့်ထားသည်။

တတိယမျိုးဆက် လျှပ်စစ်ကား ထုတ်ကုန်များနှင့်ပတ်သက်၍ Volvo က အရိပ်အမြွက် ပြောကြားခဲ့သည်။ဘက်ထရီထုပ်၎င်း၏တတိယမျိုးဆက်ဘက်ထရီစနစ်ပေါင်းစည်းမှုနည်းပညာသည် ကား၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာလိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ (1000 Wh/L) နှင့် ပိုကြာကြာရရှိရန် CTC ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သည်။ဘက်ထရီအသက်(1000km)။

ဤနည်းပညာသည် Tesla၊ Volkswagen၊ CATL နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများ၏ အစီအစဉ်များနှင့် ဆင်တူသည်။လမ်းကြောင်းသည် module အဆင့်တွင်မလိုအပ်သောအဆောက်အဦများကိုပိုမိုလျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး၊ ပေါင်းစပ်ပါ။ဘက်ထရီဆဲလ်နှင့် ကိုယ်ထည်အား ပေါင်းစပ်ပြီးနောက် မော်တာ၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု၊ နှင့် DC /DC၊ OBC စသည်တို့ကဲ့သို့ မော်တော်ကားအား မြင့်မားသော ဗို့အားကို ဆန်းသစ်သော ဗိသုကာပညာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

CTP နည်းပညာကဲ့သို့ပင်၊ CTC နည်းပညာသည် အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ဘက်ထရီထုပ်အတွင်းပိုင်း အသုံးချမှုနေရာကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပါ။ဘက်ထရီပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် စနစ်စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုနှင့် ယာဉ်မိုင်အကွာအဝေးကို တိုးမြင့်စေသည်။

နည်းပညာလမ်းကြောင်းအမြင်အရ Volvo ၏ တတိယမျိုးဆက် PACK နည်းပညာသည် စတုရန်းဆဲလ်များကို အသုံးပြုသည်။

၎င်း၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး ရည်မှန်းချက်များအောင်မြင်ရန်အတွက် Volvo သည် ၎င်းကို တက်ကြွစွာတည်ဆောက်နေပါသည်။ဘက်ထရီထောက်ပံ့မှုစနစ်။

Volvo Cars နှင့် Northvolt တို့ကို တည်ထောင်ကြောင်း နိုင်ငံခြားမီဒီယာများက ဖော်ပြခဲ့သည်။ပါဝါဘက်ထရီဖက်စပ်ပူးပေါင်း၍ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်အောင် ထုတ်လုပ်ရန်၊ပါဝါဘက်ထရီပါဝါထောက်ပံ့ရန်ဘက်ထရီVolvo နှင့် Polestar ၏ မျိုးဆက်သစ် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများအတွက်။

ပါတီနှစ်ခုသည် ဆွီဒင်တွင် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာကို ပထမဆုံး တည်ထောင်မည်ဖြစ်ပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းများ စတင်မည်ဖြစ်သည်။ကြီးကြီးတစ်ခုဆောက်ပါ။ဘက်ထရီစက်ရုံ in Europe သည် 2024 တွင် 15GWh နှင့် 2026 တွင် 50GWh ရှိသည်။

ဆိုလိုတာက ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်တာပါ။ဘက်ထရီVolvo ၏ နောက်ပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏ အဓိကအရင်းအမြစ်ဖြစ်လာနိုင်သည်။ကားဘက်ထရီထောက်ပံ့ရေး။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Volvo သည် 15 GWh ပါဝါကိုလည်း ဝယ်ယူရန် စီစဉ်ထားသည်။ဘက်ထရီဆွီဒင်၊ Skellefteå ရှိ Northvolt ၏ Northvolt Ett စက်ရုံမှ၊ 2024 မှစတင်သည်။

Volvo ၏မဟာဗျူဟာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင်၎င်းသည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသွင်ပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်လုပ်ဆောင်နေပြီး ကွဲပြားသောတစ်ခုကိုတည်ဆောက်ရန်အတွက် CTP နှင့် CTC နည်းပညာများကိုတက်ကြွစွာတီထွင်လျက်ရှိသည်။ဘက်ထရီထောက်ပံ့မှုစနစ်။

လက်ရှိတွင် Volvo သည် LG New Energy၊ CATL နှင့် Northvolt တို့နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်နေပြီး ယင်းသည် အသစ်ဖြစ်လာဖွယ်ရှိသည်။ဘက်ထရီပေးသွင်းသူများနောက်ပိုင်းကာလများတွင် မိတ်ဆက်ပါမည်။